炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，2022年，美國經(jīng)銷最頭疼的是到哪里找?guī)齑?而國內輪胎企業(yè)則因為運輸費用的高昂而在猶豫如何在海外市場做生意。而就在近日，困擾雙方多年的供應問題似乎即將得到解決——美國當?shù)匾豁椥路珊鸵豁椬钚峦瞥龅姆ò笇⒂锌赡軒椭洚數(shù)亟?jīng)銷商和輪胎供貨商解決供應困擾。
海運供應有望改善
據(jù)MTD消息顯示，兩個月前，美國總統(tǒng)喬·拜登簽署了《海運改革法案》。該法案由美國參議院科學、商業(yè)和運輸委員會支持，旨在降低海運成本，同時緩解供應鏈積壓。
自2021年下半年開始，輪胎行業(yè)經(jīng)歷了此前難以想象的海運價格上漲。高昂的運費和令人痛苦的運輸延誤一直困擾著輪胎經(jīng)銷商、進口商和批發(fā)商——更不用說輪胎制造商和供應輪胎的公司了。而海運供應危機的最終結果，是導致了不少輪胎門店徹底歇業(yè)。
而據(jù)相關新聞稿顯示，為了幫助輪胎行業(yè)解決棘手的“缺貨問題”，新法律將為聯(lián)邦海事委員會提供“有效監(jiān)督國際海運承運人所需的工具”。新聞稿中提到這一點的依據(jù)就是，此前，海運高壓讓輪胎經(jīng)銷商和進口商認為海運相關公司正在操縱市場為自己謀利。
據(jù)美國輪胎媒體MTD稱，與其共享信息的英國航運業(yè)咨詢公司德魯里(Drewry)的數(shù)據(jù)顯示，海運承運人在 2021年創(chuàng)造了1900億美元(約合13110億人民幣)的年利潤;僅在第四季度，海運承運人就得到了約560億美元(3864億人民幣)的利潤。另據(jù)德魯里的相關人員稱，因為海運相關費用的上漲，海運承運人的提款機現(xiàn)在正在以非凡的水平運行。
除了監(jiān)督國際海運承運人所需的集裝箱等工具外，《遠洋運輸改革法案》還有望用于證明滯期費和滯期費合理性的舉證責任，將這兩筆費用從輪胎公司轉移到貨運承運人和托運人身上——這將有助于輪胎進口商和出口商的相關運營。
另據(jù)可靠消息稱，《遠洋運輸改革法案》授權美國交通部收集地面運輸?shù)妆P的數(shù)據(jù)，這些底盤用于在公路上移動進貨集裝箱，以幫助輪胎經(jīng)銷商確定車內正在運輸?shù)妮喬ナ欠駥儆谧约?，進而緩解供應焦慮。而除了在運輸方面減壓，翻新胎的相關立法也在推進當中。
翻新胎業(yè)務新機會
翻新胎立法的推進有助于輪胎的多次使用，減緩庫存緊張的壓力。
據(jù)悉，該法案是于2022年6月由俄亥俄州眾議員蒂姆·瑞安 (Tim Ryan) 推出了——2022 年商用車車隊翻新輪胎利用再投資和恢復法案，該法案將為卡車車隊購買翻新輪胎提供稅收優(yōu)惠。
相關發(fā)言人表示，具體而言，該法案將為購買“在美國生產(chǎn)和購買的合格翻新卡車輪胎”提供稅收抵免。
此外，輪胎翻新還可幫助美國當?shù)卦黾?51000個工作崗位和胎面橡膠供應商一些新的生意機會。
有輪胎公司指出，該翻新法案“該法案有助于輪胎制造商在按照嚴格的質量指南進行翻新時對翻新輪胎質量和可靠性的認知。此外，輪胎翻新還將有助于減少輪胎廢棄的數(shù)量，并且通過激勵車隊參與包括翻新在內的綜合輪胎計劃從而降低他們的輪胎使用成本?！贝送?，該公司還提到，該法案將對我們每天使用的商品和服務的價格產(chǎn)生積極影響。
據(jù)悉，2022 年商用車車隊翻新輪胎利用再投資和回收法案已提交給籌款委員會。
美國翻新輪胎市場
據(jù)MTD 估計，2000年前后，美國曾有1079家活躍的中型卡車輪胎翻新廠。但此后，翻新廠的數(shù)量卻逐步下降至640家——盡管翻新機的生產(chǎn)效率可以說比以往任何時候都高。不過，關于翻新胎的相關法案能否最終落地，以及其到底是否會對美國商用車市場產(chǎn)生廣泛而深刻的影響，目前還不得而知。多家媒體目前也在盯緊該法案的推進進度，如有最新消息，輪胎商業(yè)也會在第一時間為您帶來相關報道。
