炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，四月底，多個城市新增封控區(qū)、管控區(qū)，終端生意再遇雷擊。國內(nèi)市場“生意”告急。

　　成品庫存高企，開工率持續(xù)低位

從2022年3月底開始，輪胎庫存消化就成為了輪胎生意的“老大難”。3月底的庫存數(shù)據(jù)顯示，全鋼輪胎企業(yè)成品庫存總量為1243.5萬條，環(huán)比增幅8.81%，同比增幅41.34%;而4月的庫存量大概率更加糟糕，畢竟在超過20座城市“在封”的狀態(tài)下，輪胎庫存周轉(zhuǎn)比3月底時更加艱難。

一方面，終端市場表現(xiàn)十分糟糕，位于“在封”城市的門店幾乎沒有生意可言;另一方面，受部分城市“在封”影響，由此帶來的運(yùn)輸問題導(dǎo)致庫存周轉(zhuǎn)受到嚴(yán)重影響，導(dǎo)致庫存量不斷增加。雙重因素影響下，輪胎庫存壓力不可謂不大，這也直接影響到了目前的輪胎廠開工率。

目前的情景與去年第三季度非常相似，甚至情況比那時還要嚴(yán)重。當(dāng)時我們就報道過部分輪胎廠一周銷售量不足此前一天的情況，但是現(xiàn)在的情況比那時候還要糟糕，多家輪胎企業(yè)的庫存周轉(zhuǎn)時間已經(jīng)超過了兩個月——而去年8月份時，部分輪胎企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)最長也只是在50天左右。

輪胎庫存的高位運(yùn)轉(zhuǎn)也讓輪胎企業(yè)資金壓力越來越大。受成本庫存高企影響，輪胎廠資金回流速度驟然下降。高庫存、高資金壓力之下，輪胎廠一邊擔(dān)心貨賣不出去，一邊盤算著手里的可用資金和各種原材料的價格變化，對于開工越來越謹(jǐn)慎。據(jù)悉，目前已有多家輪胎企業(yè)通過降低開工來達(dá)到相對平緩的生產(chǎn)節(jié)奏以及資金占用。

數(shù)據(jù)顯示，2022年4月21日當(dāng)周開工率依舊不及預(yù)期，與去年同期相比，國內(nèi)半鋼胎輪胎開工率下降了5.55%，全鋼胎樣本企業(yè)開工率同比下降15.02%。

物流恢復(fù)緩慢，開工率難有起色

無論是從輪胎店的反饋，還是從各類商用車銷售數(shù)據(jù)反饋來看，輪胎開工率想要恢復(fù)仍需較長時間。

首先是輪胎店方面，由于疫情導(dǎo)致物流受阻以及工地開工延期，部分貨運(yùn)司機(jī)主動或者被動暫停出車，物流行業(yè)的景氣度回落之下，重卡輪胎不僅沒有替換需求，甚至連維修需求都出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，市場銷量受到嚴(yán)重影響。雖然目前物流指數(shù)有所上升，但是在多地仍“帶星”之下，最能拉動替換需求的基建項目何時恢復(fù)往日“熱鬧”仍舊未知，銷量重新回歸高需求仍需一定的等待時間，快速復(fù)蘇難以實(shí)現(xiàn)。

另一方面，目前重卡銷量依舊拉垮，同時多家乘用車制造商處于產(chǎn)能恢復(fù)期，且部分零件運(yùn)輸效率降低，導(dǎo)致整車工期延長，輪胎原配市場依舊還處于重創(chuàng)當(dāng)中。替換需求和原配需求都在下滑之下，輪胎廠全面開工幾乎就是“無稽之談”。

開工率提高也難掩市場窘迫

加之馬上進(jìn)入“五一小長假”，開工率必然受到影響，因此即使隨著多地封控解除，想要開工率像往年一樣上“七”也至少要等到今年二季度下旬。不過即使輪胎廠將在二、三季度迎來火力全開，其也是多集中于目前不斷復(fù)蘇的輪胎出口市場需求。而國內(nèi)市場去年的輪胎還沒消耗干凈，即使行情真的出現(xiàn)“翻盤”，那么60天周轉(zhuǎn)庫存的消耗也還需要市場加把力才行。因此，今年國內(nèi)輪胎市場的復(fù)蘇至少要比預(yù)期晚上一個多月，才會姍姍來遲······

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