【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】5 月 7 日消息，2025 年 5 月 3 日，美國(guó)正式對(duì)包括乘用車(chē)和輕型卡車(chē)輪胎在內(nèi)的進(jìn)口汽車(chē)零部件征收 25% 的關(guān)稅。這一舉措猶如一顆重磅炸彈，在全球輪胎市場(chǎng)掀起驚濤駭浪。尤其是中國(guó)輪胎企業(yè)，在原本就面臨高額關(guān)稅的情況下，此次更是雪上加霜。此前美國(guó)對(duì)中國(guó)輪胎的關(guān)稅為 245%，疊加新關(guān)稅后，中國(guó)輪胎出口到美國(guó)的稅率飆升至 270%。這意味著，中國(guó)輪胎工廠在美國(guó)市場(chǎng)的生意愈發(fā)艱難，特朗普時(shí)期開(kāi)啟的關(guān)稅戰(zhàn)影響仍在持續(xù)發(fā)酵。

回溯這幾個(gè)月的關(guān)稅動(dòng)態(tài)，可謂跌宕起伏。4 月 10 日，美國(guó)宣布對(duì)全球出口到其市場(chǎng)的產(chǎn)品加征對(duì)等關(guān)稅;短短 5 天后，4 月 15 日，對(duì)中國(guó)出口產(chǎn)品的關(guān)稅就升級(jí)到 245%。隨后半個(gè)月雖有 90 天關(guān)稅暫緩期，但仍需收取 10% 的關(guān)稅?？删驮诖蠹乙詾榫謩?shì)稍緩時(shí)，4 月 29 日，美國(guó)突然表示要對(duì)汽車(chē)零部件征收 25% 的關(guān)稅，且明確這并非最終稅率，相關(guān)零部件還可能被征收反傾銷(xiāo)稅或反補(bǔ)貼稅。

據(jù)炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)了解，美國(guó)一系列關(guān)稅調(diào)整的背后，是其試圖奪回輪胎市場(chǎng)份額的野心。以 2024 年進(jìn)口數(shù)據(jù)為證，美國(guó)進(jìn)口輪胎已占其替換輪胎市場(chǎng)的 75%，進(jìn)口額高達(dá) 1374 億人民幣。為了改變這一局面，美國(guó)不斷揮舞關(guān)稅大棒，試圖抬高進(jìn)口輪胎價(jià)格，使其超越本土制造商產(chǎn)品價(jià)格。自 4 月關(guān)稅發(fā)布以來(lái)，固特異、住友橡膠、優(yōu)科豪馬等輪胎巨頭紛紛對(duì)北美售價(jià)進(jìn)行上調(diào)，住友橡膠部分產(chǎn)品價(jià)格漲幅最高達(dá) 25%。就連在美國(guó)本土建有工廠的固特異和優(yōu)科豪馬，也以原材料進(jìn)口價(jià)格因關(guān)稅上漲為由漲價(jià)，可見(jiàn)關(guān)稅影響之廣泛。

面對(duì)美國(guó)一而再、再而三的關(guān)稅上漲，中國(guó)輪胎廠已從最初的震驚變?yōu)闊o(wú)奈麻木。關(guān)稅漲 45% 時(shí)，利潤(rùn)微薄但尚可勉強(qiáng)維持;漲至 145%，生意便已舉步維艱;到 245% 時(shí)，幾乎無(wú)利可圖;如今漲到 270%，更是讓眾多中國(guó)輪胎廠直接選擇放棄美國(guó)市場(chǎng)。出口美國(guó)之路被徹底堵死后，中國(guó)輪胎企業(yè)試圖開(kāi)拓其他國(guó)家市場(chǎng)，然而困難重重。英國(guó)在 2024 年曾探討對(duì)中國(guó)卡車(chē)胎每條加稅 1000 元;歐盟在 2025 年繼續(xù)對(duì)中國(guó)卡客車(chē)輪胎征收反傾銷(xiāo)和反補(bǔ)貼關(guān)稅，新稅率為每條輪胎最高征收 35.75 歐元的反傾銷(xiāo)關(guān)稅，以及每條輪胎 3.75 - 57.28 歐元的反補(bǔ)貼關(guān)稅。歐盟最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年到 2023 年中國(guó)出口到歐盟的卡車(chē)輪胎數(shù)量已出現(xiàn)下降。4 月底，歐盟還決定對(duì)中國(guó)多類(lèi)商品征收從 7.3% 到 66.7% 不等的高額關(guān)稅，理由是中國(guó)產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)份額攀升影響本土產(chǎn)業(yè)。不僅如此，南非、南美也在持續(xù)加征對(duì)中國(guó)輪胎的關(guān)稅，俄羅斯在 2025 年開(kāi)啟對(duì)中國(guó)輪胎的雙反調(diào)查。在這樣的四面圍堵下，中國(guó)輪胎出口之路荊棘叢生。

在此情形下，不少輪胎企業(yè)開(kāi)始羨慕那些 10 年前就著手布局海外產(chǎn)能的同行。但實(shí)際上，這些企業(yè)的日子也并不好過(guò)。美國(guó)對(duì)東南亞的稅率將在兩個(gè)月后恢復(fù)到 40% 左右，歐盟稅率為 20%，摩洛哥稅率在 10%，南美稅率也在 10% 左右。5 月 3 日起征收的汽車(chē)零部件 25% 關(guān)稅，雖目前不適用于符合《美國(guó) - 墨西哥 - 加拿大協(xié)議》要求的零件，但美國(guó)商務(wù)部后續(xù)將建立單獨(dú)征稅程序，墨西哥和加拿大被征收高額關(guān)稅似乎只是時(shí)間問(wèn)題。這也解釋了為何倍耐力急于在美國(guó)擴(kuò)產(chǎn)。目前倍耐力在美國(guó)本土產(chǎn)能僅 40 萬(wàn)條，遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求，其墨西哥工廠進(jìn)口產(chǎn)品未來(lái)關(guān)稅變化不明。即便將墨西哥和美國(guó)產(chǎn)能開(kāi)滿，也只能滿足美國(guó)市場(chǎng) 60% 的供應(yīng)，剩余 40% 需依靠巴西和歐洲生產(chǎn)，而這兩地產(chǎn)品出口到美國(guó)分別要被征收 20% 和 10% 的關(guān)稅，成本大幅增加，讓倍耐力對(duì)美國(guó)擴(kuò)產(chǎn)事宜焦慮萬(wàn)分。

反觀那些本就在美國(guó)有工廠的輪胎企業(yè)，如米其林、固特異、韓泰輪胎和帝坦國(guó)際等，暫時(shí)松了一口氣。特別是帝坦國(guó)際，在收購(gòu) Carlstar 集團(tuán)后，其特種輪胎、車(chē)輪以及戶外設(shè)備的生產(chǎn)與銷(xiāo)售規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。2024 年美國(guó)拖車(chē)用輪胎市場(chǎng)份額幾乎被進(jìn)口輪胎占據(jù)，此次關(guān)稅提升海外產(chǎn)品價(jià)格，無(wú)疑為帝坦國(guó)際爭(zhēng)取更多市場(chǎng)份額創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，因此在 4 月的采訪中，帝坦國(guó)際對(duì)未來(lái)美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售充滿熱切期待。而住友橡膠在 2024 年底決定關(guān)閉美國(guó)工廠，當(dāng)時(shí)稱(chēng)泰國(guó)工廠成本更低，即便被征收高額關(guān)稅也劃算。但如今泰國(guó)面臨 36% 的關(guān)稅和 25% 的汽車(chē)零部件關(guān)稅，泰國(guó)工廠是否還具成本優(yōu)勢(shì)不得而知，至少?gòu)闹袊?guó)輪胎企業(yè)最新布局來(lái)看，泰國(guó)工廠的 “成本安全” 地位已動(dòng)搖。美國(guó)這一系列關(guān)稅政策，正深刻改變著全球輪胎產(chǎn)業(yè)格局，未來(lái)走向充滿不確定性，中國(guó)輪胎企業(yè)在這場(chǎng)風(fēng)暴中，亟待尋找新的生存與發(fā)展之路。