炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車(chē)轅車(chē)轍網(wǎng)消息，2021年輪胎行業(yè)經(jīng)歷了太多“歷史罕見(jiàn)”和“多年不遇”。

2021年已經(jīng)結(jié)束，輪胎人在總結(jié)這一年的行情時(shí)，無(wú)不搖頭、嘆息、惆悵……可以說(shuō)，這一年經(jīng)歷了太多“歷史罕見(jiàn)”和“多年不遇”。

罕見(jiàn)一：原材料價(jià)格指數(shù)之高

原材料占比輪胎成本的70%，2021年，輪胎生產(chǎn)需要用到橡膠、炭黑、鋼絲等各種原材料，幾乎都出現(xiàn)了不同程度的上漲，可以說(shuō)全年堅(jiān)挺。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，2021年三季度，天然橡膠市場(chǎng)價(jià)格同比增長(zhǎng)24.5%，合成橡膠市場(chǎng)價(jià)格同比增長(zhǎng)66.5%，鋼絲簾線市場(chǎng)價(jià)格同比增長(zhǎng)21.3%，炭黑市場(chǎng)價(jià)格同比增長(zhǎng)53.0%，而且到目前，綜合價(jià)格也沒(méi)有明顯下降的跡象。

“原材料價(jià)格的上漲直接影響了大家的利潤(rùn)率，與此同時(shí)，煤炭?jī)r(jià)格上漲和限電等因素也使得企業(yè)的生產(chǎn)成本高企，盡管目前企業(yè)頻繁上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，也難以消化成本上漲帶來(lái)的壓力 ?！蹦称髽I(yè)工作人員表示。

罕見(jiàn)二：出口海運(yùn)費(fèi)漲幅之大

新冠疫情前，全球的海運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)持續(xù)低迷了近10年，而且近年來(lái)，隨著行業(yè)的兼并重組，使得海運(yùn)市場(chǎng)高度集中，相互之間對(duì)價(jià)格都有默契，在供需結(jié)構(gòu)未發(fā)生變化之前，船運(yùn)公司沒(méi)有降價(jià)主動(dòng)性。

疫情后，全球外貿(mào)供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш?，過(guò)去一年，輪胎出口先后歷經(jīng)空箱緊缺、洛杉磯港口擁堵、蘇伊士運(yùn)河堵船、深圳鹽田港和寧波舟山港疫情等國(guó)內(nèi)外海運(yùn)危機(jī)，在2021年8月前后，海運(yùn)費(fèi)達(dá)到峰值，普遍線路累計(jì)上漲3-6倍。

據(jù)悉，每條輪胎的運(yùn)輸成本大約上漲了40%，而運(yùn)輸成本占海外銷(xiāo)售成本的40%，假設(shè)上漲成本由輪胎廠承擔(dān)50%，導(dǎo)致海外輪胎銷(xiāo)售成本上漲20%以上。

罕見(jiàn)三：漲價(jià)持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)

2021年以來(lái)，輪胎價(jià)格頻繁波動(dòng)，價(jià)格多次上漲，直到12月份，輪胎行業(yè)再次迎來(lái)一波漲價(jià)潮，多家輪胎企業(yè)頻發(fā)漲價(jià)函，而漲價(jià)的趨勢(shì)已經(jīng)延續(xù)到了明年的1月份。如下圖，幾家頭部企業(yè)9月份以來(lái)的漲價(jià)匯總：

據(jù)國(guó)內(nèi)一家知名代理少表示：“今年市場(chǎng)在近十年以來(lái)變化最大，像近些年這樣頻繁漲價(jià)是少有的，幅度還這么大。本輪已是今年以來(lái)輪胎企業(yè)第三輪集中漲價(jià)，而每一輪上漲的幅度都在3%左右。”

據(jù)了解，目前輪胎價(jià)格相比2021上半年，累計(jì)上漲接近10%，以某款轎車(chē)胎為例，今年上半年價(jià)格還在每條370元，現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)漲到了每條410元。

罕見(jiàn)四：全鋼胎銷(xiāo)量跌幅之大

國(guó)內(nèi)基建放緩，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)推出等原因，導(dǎo)致卡車(chē)銷(xiāo)量全面下滑，其中重卡尤為慘淡。今年11月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型5萬(wàn)輛左右，同比下滑63%，創(chuàng)下今年以來(lái)月銷(xiāo)量的最低水平。

對(duì)輪胎廠來(lái)說(shuō)，全鋼胎配套銷(xiāo)量驟跌。某企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“今年，有些產(chǎn)品訂單下降的非?？臁婕暗酱笞谖镔Y運(yùn)輸?shù)挠唵蜗陆档谋容^快?！?/p>

在終端，由于物流運(yùn)輸活少、利潤(rùn)低，部分車(chē)隊(duì)賣(mài)車(chē)“瘦身”，門(mén)店接新車(chē)數(shù)量繼續(xù)下滑，導(dǎo)致全鋼胎替換市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研了山東不同規(guī)模的代理商、經(jīng)銷(xiāo)商、零售商，12月，這些經(jīng)銷(xiāo)商整體銷(xiāo)量環(huán)比上月多呈現(xiàn)明顯下滑，85.72%的商家銷(xiāo)量環(huán)比11月下滑，下滑幅度多在50%左右!

罕見(jiàn)五：輪胎老板利潤(rùn)下降之多

據(jù)前三季度上市輪胎財(cái)報(bào)，玲瓏輪胎、賽輪集團(tuán)等7家上市公司1-9月份利潤(rùn)均出現(xiàn)了不同程度的下降，玲瓏輪胎減少達(dá)3億，其中風(fēng)神輪胎甚至下跌了93.8%，賣(mài)了42.7億元，僅賺了1000萬(wàn)，已經(jīng)臨近虧損。

尤其在第三季度的6-9月份，這些上市公司凈利潤(rùn)下滑更加顯著，還有已經(jīng)出現(xiàn)虧損，按照這一趨勢(shì)，下一季度虧損面將逐步拉大。

進(jìn)入11月份，據(jù)東營(yíng)業(yè)內(nèi)人士介紹，輪胎行業(yè)整體利潤(rùn)同比下降超過(guò)30%，在生產(chǎn)成本無(wú)法通過(guò)產(chǎn)品價(jià)格消化的情況下增加，整個(gè)輪胎市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)顯得更加激烈。

不只是輪胎廠，有輪胎經(jīng)銷(xiāo)商以前能達(dá)到30%的毛利，現(xiàn)在也就是10%左右。在山東青島的一家卡車(chē)輪胎店，老板表示，近期生意不好做，銷(xiāo)量同比去年下滑達(dá)到40%。

據(jù)車(chē)轅車(chē)轍不完全統(tǒng)計(jì)，2021年以來(lái)，已經(jīng)有27家輪胎制造商和經(jīng)銷(xiāo)公司破產(chǎn)倒閉，截止12月9日，由于被吊銷(xiāo)營(yíng)業(yè)執(zhí)照或自行決議解散，而獲清算組備案的輪胎公司達(dá)到172家。

小編說(shuō)：經(jīng)歷了2021年的“多年不遇”，2022年將何去何從?正如中策橡膠集團(tuán)董事長(zhǎng)、中橡協(xié)輪胎分會(huì)理事長(zhǎng)沈金榮所說(shuō)：面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)，面對(duì)全球資源環(huán)境的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，我們必須充分估計(jì)困難和矛盾，看清形勢(shì)和問(wèn)題，瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)核心薄弱環(huán)節(jié)，努力提升科技創(chuàng)新能力，心無(wú)旁騖做好自己的事，把自己的實(shí)力搞上去，從容應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)!　

        （原標(biāo)題：不瞎掰，2021輪胎業(yè)5大“歷史罕見(jiàn)”...）

　       更多資訊，請(qǐng)關(guān)注炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)!