炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，廢舊輪胎在業(yè)內(nèi)被稱為“黑色污染”，其回收和處理技術(shù)一直是世界性難題。德國(guó)建立了嚴(yán)格的回收制度，嚴(yán)禁隨意丟棄，甚至立法禁止以填埋方式處理廢舊輪胎;美國(guó)每個(gè)州都出臺(tái)了專門的處理廢舊輪胎的法律或法規(guī);日本則開始利用多種技術(shù)與方式處理廢舊輪胎，其中熱分解被認(rèn)為是今后最有價(jià)值的新興技術(shù)。
德國(guó)：處理技術(shù)成熟回收政策配套全面
在德國(guó)，廢舊輪胎處理已成為一個(gè)重要行業(yè)，在處理技術(shù)和配套回收政策方面均形成了較為成熟的體系。目前，歐洲從事廢舊輪胎回收和再利用的企業(yè)眾多，一些已成長(zhǎng)為大型跨國(guó)企業(yè)，無論是處理技術(shù)還是經(jīng)營(yíng)效益，都在全球保持了較高水平。
Genan集團(tuán)德國(guó)一處工廠內(nèi)部的生產(chǎn)設(shè)備
據(jù)了解，歐洲的Genan集團(tuán)是全球最大的廢舊輪胎回收再利用企業(yè)，每年處理的廢舊輪胎超過37萬噸，生產(chǎn)出的橡膠顆粒、人工草皮等產(chǎn)品廣泛用于歐洲的眾多領(lǐng)域。
Genan集團(tuán)德國(guó)奧拉寧堡工廠廠2003年正式投產(chǎn)，每年可以處理廢舊輪胎6.5萬噸，是德國(guó)最先進(jìn)的處理工廠之一，從廢舊輪胎進(jìn)入生產(chǎn)線到產(chǎn)出產(chǎn)品，全程實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化和智能化。目前，一條廢舊輪胎可以回收75%的橡膠顆粒或粉末，還有15%的金屬，以及大約10%的纖維。
該工廠生產(chǎn)出的橡膠顆粒和粉末可以達(dá)到極高的純凈度，幾乎沒有什么雜質(zhì)。產(chǎn)品被廣泛用在瀝青道路、體育場(chǎng)跑道、人工草皮，可以用于輪胎、傳送帶等產(chǎn)品生產(chǎn)，作為天然橡膠的補(bǔ)充和替代，幫助社會(huì)節(jié)省天然橡膠資源。
多年來歐洲廢舊輪胎的處理方式主要包括翻新再利用、外貿(mào)出口、焚燒、填埋等，但不管是翻新再利用、焚燒還是通過貿(mào)易出口到發(fā)展中國(guó)家，都沒有徹底解決問題。而在德國(guó)，已立法禁止以填埋方式處理廢舊輪胎。
從20世紀(jì)70年代開始，德國(guó)逐步建立了嚴(yán)格的廢棄物回收制度，特別是1994年德國(guó)出臺(tái)了新的《循環(huán)經(jīng)濟(jì)及廢棄物法》，清晰地規(guī)定了社會(huì)各方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，要求生產(chǎn)商、銷售商以及個(gè)人消費(fèi)者，從一開始就要考慮廢棄物的再生利用問題，將促進(jìn)材料再生產(chǎn)進(jìn)行體系內(nèi)循環(huán)作為重要的目標(biāo)。
據(jù)了解，歐洲地區(qū)特別是德國(guó)嚴(yán)格的廢棄物管理機(jī)制，成為廢舊輪胎回收再利用企業(yè)生存發(fā)展的重要基礎(chǔ)。在德國(guó)的垃圾分類體系中，廢舊輪胎是一種特殊種類的垃圾，嚴(yán)禁隨意丟棄，需要送到指定的地點(diǎn)，而且需要付費(fèi)處理。另外，普通的垃圾站并不回收廢舊輪胎，一般由汽車修理廠等代為處理，服務(wù)費(fèi)用從1歐元到數(shù)歐元不等。如果將廢舊輪胎隨意丟棄，會(huì)面臨被警告和罰款的風(fēng)險(xiǎn)。
目前，歐洲國(guó)家對(duì)廢舊輪胎的處理主要有三種不同的模式。以德國(guó)為代表的自由市場(chǎng)機(jī)制模式，主要通過立法對(duì)輪胎生產(chǎn)商、消費(fèi)者和回收企業(yè)設(shè)定嚴(yán)格要求，參與者通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)合作來完成法律所要求的目標(biāo)。丹麥等國(guó)家則建立了以稅收為核心的體系，政府對(duì)輪胎生產(chǎn)商和進(jìn)口商征稅，成立基金對(duì)輪胎回收再利用產(chǎn)業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，消費(fèi)者不用再負(fù)擔(dān)費(fèi)用。另外，還有很多歐洲國(guó)家采取“誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)負(fù)責(zé)”的模式，由輪胎生產(chǎn)商承擔(dān)廢舊輪胎的回收任務(wù)，一般會(huì)組建全國(guó)性的廢舊輪胎回收企業(yè)來專門處理。
美國(guó)：積極推動(dòng)廢舊輪胎回收利用
美國(guó)政府高度重視廢舊輪胎的回收、運(yùn)輸、處理和再利用，各州有針對(duì)廢舊輪胎處置的立法。近年來，美國(guó)各地也在通過技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)廢舊輪胎的回收利用，大力推動(dòng)廢舊輪胎回收市場(chǎng)的發(fā)展。
根據(jù)美國(guó)環(huán)保署和橡膠制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，美國(guó)每年產(chǎn)生約2.9億條廢舊輪胎，加上歷年尚未處理的庫(kù)存廢舊輪胎，每年都會(huì)有80%以上的廢舊輪胎被回收或重復(fù)使用，其中超過1600萬條廢舊輪胎被翻新使用。
據(jù)美國(guó)環(huán)保署介紹，大多數(shù)廢舊輪胎主要進(jìn)入三個(gè)市場(chǎng)，分別是輪胎衍生燃料、地面橡膠和土木工程應(yīng)用。其中，每年約有1.3億條廢舊輪胎成為輪胎衍生燃料，這是廢舊輪胎被利用最多的途徑。
美國(guó)環(huán)保署表示，輪胎衍生燃料的排放通常較少，與傳統(tǒng)化石燃料的排放量大體相同。而地面橡膠主要用于包括運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、游樂場(chǎng)等設(shè)施的地面覆蓋以及瀝青路面等，破碎后的輪胎也可以替代沙子或礫石用作道路和垃圾填埋場(chǎng)的填充物。此外，經(jīng)過“美顏”后的廢舊輪胎還出現(xiàn)在一些居家用品中，比如輪胎秋千、涼鞋、家具、地板、藝術(shù)品等都可以通過廢舊輪胎制造。
據(jù)了解，美國(guó)廢舊輪胎的回收利用主要在州一級(jí)進(jìn)行管理，每個(gè)州都出臺(tái)了專門的處理廢舊輪胎的法律或法規(guī)。
以美國(guó)西部的加利福尼亞州為例，在2017年產(chǎn)生的大約4850萬條廢舊輪胎中，約76.12%通過翻新、燃燒等方式回收利用。加州的廢舊輪胎管理和回收分為兩個(gè)方面，一是可重復(fù)使用輪胎和廢棄輪胎的安全儲(chǔ)存和運(yùn)輸，著力解決廢棄輪胎堆放場(chǎng)的安全隱患，并提供技術(shù)援助;二是廢舊輪胎的回收利用和市場(chǎng)開發(fā)，包括為輪胎回收提供經(jīng)濟(jì)援助和技術(shù)支持，開展關(guān)于輪胎再利用和激勵(lì)市場(chǎng)活力的調(diào)研等。
日本：廢舊輪胎再利用率高招數(shù)多
日本每年產(chǎn)生近一億條廢舊輪胎，如何做好日益增多的廢舊輪胎的回收利用，關(guān)系到保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源能源等重要問題，受到日本各方高度重視。
目前，日本主要通過資源回收企業(yè)、加油站、汽車維護(hù)維修廠、報(bào)廢車輛回收公司等渠道來回收廢棄輪胎。在日本，廢舊輪胎不能作為垃圾扔在垃圾收集點(diǎn)，車主處理廢舊輪胎必須要聯(lián)系資源回收公司來收取，而資源回收公司上門收取時(shí)通常是需要繳納回收費(fèi)用。
由于日本報(bào)廢汽車需要一筆費(fèi)用，為了減少麻煩與支出，大部分消費(fèi)者都會(huì)在購(gòu)買新車之后，將舊車交給銷售公司處理。因此，汽車銷售與維修公司是廢舊輪胎回收的重要渠道。日本的汽車生產(chǎn)廠家基本上都設(shè)有專門的汽車銷售公司，擁有自己的維修部門。汽車出售后，售后服務(wù)人員會(huì)進(jìn)行跟蹤服務(wù)，換下的輪胎由修理公司代為處理，不必支付回收費(fèi)用。
日本廢舊輪胎的再利用形式主要有：翻新輪胎、生產(chǎn)再生膠、橡膠粉末、熱能利用、熱分解煉油以及用作鋪路材料等。
由于輪胎的翻新循環(huán)利用是非常理想的處理方式，日本普利司通、優(yōu)科豪馬、住友橡膠，通伊歐等輪胎公司都在積極從事廢舊輪胎的再生利用，設(shè)有專門從事輪胎翻新業(yè)務(wù)的子公司。
目前，日本全國(guó)共有21家再生輪胎企業(yè)，40座工廠從事輪胎翻新業(yè)務(wù)。這些輪胎翻新企業(yè)首先將回收的輪胎通過品質(zhì)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，挑選出適合翻新用的輪胎，經(jīng)檢測(cè)合格后再送到翻新車間進(jìn)行翻新。從外觀上看，翻新輪胎與新輪胎完全一樣。不過，廠家都會(huì)在明顯位置打上翻新輪胎的標(biāo)志。
除了挑選品相好的舊輪胎直接翻新利用之外，部分廢舊輪胎被切割、粉碎后加工成再生橡膠以及膠粉，用于輪胎的再生產(chǎn)。據(jù)日本汽車輪胎協(xié)會(huì)發(fā)表的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，每年約有5%的舊輪胎直接被加工成翻新輪胎使用，約有12%被加工成再生膠以及膠粉。再次被用于生產(chǎn)汽車輪胎的數(shù)量約為每年廢棄輪胎總量的17%。
然而，更多的廢舊輪胎則在被切割、粉碎后作為燃料使用。造紙、水泥、化工與鋼鐵行業(yè)是利用廢舊輪胎的主要用戶，每年都要消耗廢舊輪胎的一半以上。還有大約7%的廢舊輪胎被切割、粉碎后與其他鋪路材料混合，用于鋪設(shè)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地或者人行道路。
熱分解煉油是日本近年興起的新產(chǎn)業(yè)，部分廢棄輪胎被熱分解后提煉出石油制品。這部分產(chǎn)品的比例目前還不大，但被認(rèn)為是今后處理廢棄輪胎最有價(jià)值的新興技術(shù)與發(fā)展方向。
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