自3月份的蘇伊士運(yùn)河堵塞事件起，全球海運(yùn)費(fèi)用瘋狂上漲，而后受到疫情影響，海運(yùn)費(fèi)用更像是被注入了航天燃料，一飛沖天。

根據(jù)相關(guān)行業(yè)人士分析，8、9月份為海運(yùn)旺季，預(yù)計(jì)八月一日起，會(huì)有越來(lái)越多的船公司加入“漲價(jià)”隊(duì)列。

航運(yùn)巨頭赫伯羅特漲價(jià)公告：

中外運(yùn)漲價(jià)通知：

據(jù)了解，近日到英國(guó)的一個(gè)40英尺高柜費(fèi)用目前已高達(dá)13.5萬(wàn)人民幣(近1.7萬(wàn)美金)，物流成本的壓力令各界企業(yè)目瞪口呆。

有業(yè)內(nèi)人士分析，40尺大柜可裝小客車輪胎900-1200條，海運(yùn)費(fèi)每上漲1000美金，單胎成本要增加1美金，國(guó)內(nèi)小客車輪胎出口單價(jià)集中在15-30美金/條，相當(dāng)于提升4%左右的成本。

40尺大柜可裝卡客車輪胎250條左右，海運(yùn)費(fèi)每上漲1000美金，單胎成本要增加4美金左右，由于卡客車價(jià)格范圍較大，據(jù)估算成本提升在3%-4%。

如此背景下，中國(guó)輪胎企業(yè)的出口必然受到影響，每箱高達(dá)1.7萬(wàn)美元的費(fèi)用令不少企業(yè)望而卻步，不得不絞盡腦汁，用盡各種辦法降低海運(yùn)成本。

據(jù)行業(yè)人人士透露，目前已有不少輪胎廠家嘗試放棄貨運(yùn)柜，以噸為單位，用散裝的方式發(fā)貨，因此舉可節(jié)省30%~50%的運(yùn)費(fèi)。

有部分輪胎廠家表示，這是海運(yùn)費(fèi)瘋狂上漲的無(wú)奈之舉，如果可行，確實(shí)可以有效降低海運(yùn)成本，但在報(bào)關(guān)和清關(guān)方面，還有問(wèn)題需研究。

海運(yùn)費(fèi)用上漲對(duì)輪胎行業(yè)出口造成一定影響，散裝出口也是輪胎廠家不得已而想出的辦法，且能否施行仍是未知。

海運(yùn)漲價(jià)原因涉及因素較多，但疫情因素占據(jù)要位，其次全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇造成的供求關(guān)系也占重要地位，而航行效率低下以及全球部分港口擁堵也會(huì)導(dǎo)致航運(yùn)成本增加。

同時(shí)部分老舊船舶面臨淘汰，而訂購(gòu)新貨船的熱潮還未出現(xiàn)，這也是導(dǎo)致航運(yùn)價(jià)格維持高位的原因之一。

即便如此艱難，但這仍不是海運(yùn)費(fèi)用價(jià)格頂峰。據(jù)海運(yùn)咨詢公司Shipping Strategy的總經(jīng)理 Mark Williams出席TradeWinds新加坡2021年船東論壇的小組討論時(shí)表示：

但說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在它還不算是“超級(jí)周期”。

另一位出席同一場(chǎng)小組討論的人士也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：

雖然航運(yùn)價(jià)格處于多年以來(lái)的高位，但是目前還沒(méi)有達(dá)到此前的牛市峰值。

對(duì)于這種狀況，我們只能期待中國(guó)輪胎企業(yè)可以找到有效降低海運(yùn)成本的辦法，早日擺脫高海運(yùn)成本的枷鎖。