【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】8 月 16 日消息，2025 年中國(guó)輪胎企業(yè)海外布局再添新動(dòng)作，賽輪集團(tuán)宣布投資 2.91 億美元(約合 20.89 億人民幣)在非洲建設(shè)年產(chǎn)超 360 萬條子午線輪胎的生產(chǎn)基地。賽輪方面表示，埃及作為非洲第三大汽車市場(chǎng)，輪胎需求持續(xù)旺盛，此次布局既為滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，也將助力集團(tuán)全球化戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)。值得關(guān)注的是，這已是近 3 年中國(guó)輪胎企業(yè)在非洲設(shè)立的第四家工廠。

與此同時(shí)，在南美、北美地區(qū)，更多中國(guó)輪胎工廠正處于投產(chǎn)或規(guī)劃布局階段。這一趨勢(shì)顯示，中國(guó)輪胎產(chǎn)能的海外投資重心正逐步從東南亞轉(zhuǎn)移，開啟新的全球化布局階段。

據(jù)炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)了解，過去 12 余年，東南亞一直是中國(guó)輪胎企業(yè)海外建廠的首選之地。天然橡膠主產(chǎn)地的資源優(yōu)勢(shì)、較低的人工成本、較小的文化差異，以及 2012 年至 2020 年間歐美對(duì)該地區(qū)輪胎產(chǎn)品不設(shè)額外關(guān)稅的政策紅利，共同推動(dòng)了東南亞的投資熱潮。數(shù)據(jù)顯示，期間至少有 16 家中國(guó)輪胎企業(yè)在東南亞布局了 22 家工廠，其中泰國(guó)、柬埔寨、越南三國(guó)集中了約 9 成的中國(guó)輪胎海外產(chǎn)能。

然而，2023 年之后，東南亞的投資熱度逐漸分散，新的投資開始向非洲、美洲等地區(qū)流動(dòng)。這一轉(zhuǎn)變背后，關(guān)稅因素的影響尤為顯著?；厮輾v史，2009 年美國(guó)對(duì)中國(guó)乘用車與輕型卡車輪胎加征特別關(guān)稅，導(dǎo)致中國(guó)輪胎在美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)大幅削弱，訂單量下滑。為應(yīng)對(duì)這一局面，中國(guó)輪胎企業(yè)將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至泰國(guó)、越南、柬埔寨等暫時(shí)無額外關(guān)稅且成本優(yōu)勢(shì)突出的東南亞國(guó)家。

事實(shí)證明，這一策略在初期成效顯著。截至 2024 年底，越南 70% 的輪胎產(chǎn)能由中國(guó)企業(yè)投資，柬埔寨的輪胎產(chǎn)能更是 100% 來自中國(guó)企業(yè)的建設(shè)。在美國(guó) 2024 年的乘用車輪胎進(jìn)口中，泰國(guó)和越南的產(chǎn)品占比達(dá) 34%，輕卡輪胎占比 36%，卡客車輪胎占比 56%，且借助無特別關(guān)稅的優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)帶來了 14% 以上的利潤(rùn)。

但好景不長(zhǎng)，2021 年起，美國(guó)開啟對(duì)東南亞輪胎產(chǎn)品的雙反調(diào)查。2021 年 5 月，對(duì)泰國(guó)、越南、韓國(guó)及中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的乘用車輪胎征收 14.26% 至 101.84% 的雙反稅率;2024 年 10 月，對(duì)泰國(guó)卡客車輪胎作出反傾銷終裁，稅率為 12.33% 至 48.39%;2025 年，又對(duì)越南輕卡車輪胎啟動(dòng)反補(bǔ)貼稅年度行政復(fù)審，2023 年稅率在 6.23% 至 22.3% 之間。加之 2025 年全球輸美商品面臨 “對(duì)等關(guān)稅” 沖擊，泰國(guó)出口美國(guó)商品的對(duì)等稅率達(dá) 36%，越南為 20%，柬埔寨為 36%，東南亞工廠的價(jià)格優(yōu)勢(shì)被嚴(yán)重削弱，中國(guó)輪胎企業(yè)不得不再次尋找新的出口路徑。

離開東南亞后，中國(guó)輪胎企業(yè)的海外選址面臨諸多挑戰(zhàn)。在東南亞地區(qū)，印尼、馬來西亞雖與泰國(guó)、越南有部分相似優(yōu)勢(shì)，但投資環(huán)境差異明顯。以印尼為例，中策、賽輪宣布在當(dāng)?shù)亟◤S后不到一年，印尼輪胎制造商協(xié)會(huì)便對(duì)新增的 “中國(guó)輪胎工廠” 表達(dá)擔(dān)憂，認(rèn)為可能引發(fā)產(chǎn)能過剩，甚至希望拒絕中國(guó)企業(yè)再建工廠的提議。即便中國(guó)企業(yè)建廠旨在出口，當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境仍給項(xiàng)目推進(jìn)帶來不確定性，而工廠建設(shè)速度與供應(yīng)效率直接影響企業(yè)的銷售策略和盈利狀況，因此企業(yè)在選址時(shí)格外謹(jǐn)慎。

在此背景下，資金實(shí)力較強(qiáng)的中國(guó)頭部輪胎企業(yè)開始嘗試在非洲、北美和南美建廠。2024 年，森麒麟摩洛哥工廠投入運(yùn)營(yíng);2025 年，賽輪墨西哥工廠首胎下線，中策墨西哥工廠穩(wěn)步推進(jìn)，玲瓏在歐洲一期投產(chǎn)后計(jì)劃拓展二期，并即將在巴西啟動(dòng)新產(chǎn)能投資，朝陽(yáng)浪馬也正式布局埃及產(chǎn)能。2025 年 8 月，賽輪再次加碼埃及產(chǎn)能，中國(guó)輪胎企業(yè)的海外投資版圖正離中國(guó)及亞洲越來越遠(yuǎn)。

美國(guó)的高關(guān)稅壓力，反而倒逼中國(guó)輪胎企業(yè)邁出 “本土化運(yùn)營(yíng)” 的關(guān)鍵一步?；厮輾v史，70 年代末米其林為應(yīng)對(duì)普利司通的競(jìng)爭(zhēng)，通過在巴西建廠強(qiáng)化對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng);90 年代中期，外資輪胎企業(yè)為實(shí)現(xiàn)本土化運(yùn)營(yíng)，開啟了更廣泛的全球產(chǎn)能布局，遵循 “在哪兒建廠，在哪兒銷售” 的策略。如今，在充足資金的支持和歐美關(guān)稅的推動(dòng)下，中國(guó)輪胎企業(yè)也鼓起勇氣進(jìn)軍美洲、非洲市場(chǎng)。

盡管在非洲和美洲建廠將面臨更大的文化差異，給企業(yè)管理和員工管理帶來挑戰(zhàn)，但這些地區(qū)的優(yōu)勢(shì)同樣顯著：非洲對(duì)歐洲輪胎出口的地理優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，南美及北美墨西哥對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的地理出口優(yōu)勢(shì)，都為企業(yè)帶來了高風(fēng)險(xiǎn)背后的高收益可能。2020 年后的輪胎海外投資已進(jìn)入紅海階段，唯有勇于開拓的企業(yè)才能抓住更多商機(jī)。45 年前，米其林在風(fēng)險(xiǎn)中成功應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，奠定了全球領(lǐng)先地位;如今，中國(guó)輪胎企業(yè)在新的海外基地，正書寫著屬于自己的全球化傳奇。