【炭黑產業(yè)網】8 月 5 日消息，在全球輪胎行業(yè)，普利司通這個名字如雷貫耳。然而，近期這家行業(yè)巨擘卻動作頻頻，接連關閉或縮減在多國的工廠，其一系列舉措引發(fā)了業(yè)內的廣泛關注。從歐洲的西班牙，到美洲的美國、阿根廷，再到亞洲的中國、泰國，普利司通正在經歷一場深刻的全球業(yè)務大調整。這背后既有成本壓力與激烈市場競爭的直接作用，也反映出整個輪胎行業(yè)正在進行的結構性變革。

近年來，普利司通的關廠與裁員行動相當密集，且覆蓋了多個主要市場。在西班牙，其位于比斯開省的工廠自 6 月 30 日起進行了大規(guī)模裁員，多達 235 人失去工作，這一數(shù)字占到該廠總人數(shù)的四分之一。該工廠主要生產 OTR 輪胎，2024 年其產量和利潤分別下降了 15% 和 27%，對法國的出口更是暴跌 73%。為了推動裁員進程，公司給出了高達 3 萬歐元 (約合 25 萬元人民幣) 的補償金，最終 97% 的員工選擇離職。在美國，田納西州 La Vergne 工廠于 2025 年 7 月 2 日提前一個月關閉，約 700 名員工受到影響，每年 200 萬條卡客車輪胎的產能也隨之退出市場。另外，得梅因農業(yè)輪胎廠在年初就已經裁員 112 人。在阿根廷，布宜諾斯艾利斯省工廠累計裁員約 740 人。在中國，普利司通沈陽工廠于 2024 年 1 月停產，涉及 1200 名員工，隨后賽輪輪胎以 2.65 億元將其收購。泰國的蘭實工廠也在 2023 年底關閉，該廠年產能為 75 萬條。

據炭黑產業(yè)網了解，財務數(shù)據顯示，普利司通目前正面臨著顯著的盈利壓力。在 2025 年第一季度，其全球總營收為 1.05 萬億日元，同比僅微降 0.6%，看似降幅不大，但凈利潤卻只有 756.95 億日元，同比大幅下滑 12.6%。公司還預警全年歸母凈利潤預計下降 11.2%。導致業(yè)績承壓的因素眾多，亞洲低成本競爭日益激烈，原材料價格持續(xù)上漲，比如 2024 年 7 月全鋼胎原材料成本指數(shù)環(huán)比就上漲了 1%，還有部分國家商業(yè)環(huán)境不穩(wěn)定，像阿根廷等，這些都嚴重壓縮了普利司通的利潤空間。

面對諸多挑戰(zhàn)，普利司通正在加速推進戰(zhàn)略轉型，核心就是從過去的 “規(guī)模擴張” 模式轉變?yōu)? “利潤優(yōu)先”，并將重點聚焦于高附加值業(yè)務。一方面，公司主動削減低利潤產能。例如，將西班牙部分卡客車輪胎的生產轉移至成本更低的波蘭工廠;出售泰國炭黑子公司，僅保留高端輪胎用炭黑業(yè)務。另一方面，公司將資源更多地向高端乘用車輪胎領域傾斜。普利司通在《2025 綜合報告》中明確表示，將加強全球管理結構，提升資本效率，重點發(fā)展 “Dan-Totsu” 高端產品線，同時積極探索新能源車輪胎等新的增長點。

普利司通的此番調整并非個例，實際上它是全球輪胎行業(yè)變革的一個縮影。當下，傳統(tǒng)卡客車輪胎等低利潤業(yè)務持續(xù)萎縮，而高端乘用車胎、新能源車胎等高附加值產品成為了行業(yè)競爭的焦點。在行業(yè)整合加速的大背景下，各大輪胎巨頭紛紛通過 “有進有退” 的產能優(yōu)化策略，重塑供應鏈格局。普利司通的案例表明，即便是行業(yè)領導者，也需要在成本控制、技術升級與市場響應之間努力尋找新的平衡。

從關廠裁員到戰(zhàn)略轉向，普利司通的 “收縮” 之舉，實際上是其主動求變過程中所經歷的陣痛。在輪胎行業(yè)深度調整的浪潮中，這家百年企業(yè)的轉型路徑，或將為全球制造業(yè)提供重要的參考范例。未來，如何在降本增效與技術創(chuàng)新之間取得實質性突破，仍然是普利司通面臨的核心課題。