【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】12月24日消息，本田(Honda)與日產(chǎn)(Nissan)兩大日本汽車巨頭于近日正式啟動(dòng)合并協(xié)商，預(yù)計(jì)將在2025年6月達(dá)成最終合并協(xié)議。據(jù)悉，兩家公司將于本周一召開董事會(huì)會(huì)議，并隨后舉行新聞發(fā)布會(huì)，向全球公布這一重大決策。

在全球汽車行業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型的背景下，傳統(tǒng)汽車制造商正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車的迅猛崛起和消費(fèi)者需求的快速變化，迫使這些巨頭不得不重新審視自身的戰(zhàn)略和技術(shù)路線。本田與日產(chǎn)，作為日本汽車行業(yè)的兩大支柱，此次宣布啟動(dòng)業(yè)務(wù)整合談判，無疑是對(duì)當(dāng)前市場環(huán)境的一次積極回應(yīng)。

面對(duì)特斯拉以及中國新能源車企如比亞迪、蔚來等的激烈競爭，本田和日產(chǎn)在全球市場上的表現(xiàn)顯得愈發(fā)吃力。特斯拉憑借其顛覆性的電動(dòng)車技術(shù)和強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，在高端電動(dòng)車市場占據(jù)了一席之地。而中國新能源車企則憑借性價(jià)比和市場靈活性，迅速崛起并搶占了大量市場份額。據(jù)炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)了解，本田和日產(chǎn)在全球市場上的業(yè)績表現(xiàn)均出現(xiàn)了不同程度的下滑，尤其是日產(chǎn)汽車的凈利潤跌幅更是高達(dá)93.5%。

在這樣的背景下，本田和日產(chǎn)選擇攜手合作，進(jìn)行資源再分配，無疑是一個(gè)明智之舉。合并后，兩家公司將在管理、采購、生產(chǎn)和研發(fā)等多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。管理層面，可以共享管理經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化管理流程;采購方面，能夠整合供應(yīng)商資源，降低原材料成本;生產(chǎn)環(huán)節(jié)，可以統(tǒng)籌規(guī)劃生產(chǎn)線布局，減少浪費(fèi);研發(fā)領(lǐng)域，則能集中資金和人才力量，共同攻克前沿技術(shù)難題。

事實(shí)上，本田和日產(chǎn)之間的合作早已悄然展開。雙方在電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件、汽車軟件平臺(tái)的人工智能以及電動(dòng)汽車充電等方面均展開了深入合作。同時(shí)，兩家公司也在積極應(yīng)對(duì)全球電動(dòng)化市場的挑戰(zhàn)，尤其是在中國市場。本田中國發(fā)布了電動(dòng)品牌“e:N”，并推出了全新的電動(dòng)車型;而日產(chǎn)雖然在電動(dòng)化領(lǐng)域起步稍顯波折，但也已經(jīng)發(fā)布了全新純電SUV產(chǎn)品，并在智能化方面與華為簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

此次合并不僅得到了兩家公司的認(rèn)可，也受到了日本政府的支持。早在2019年，日本政府就曾向這兩家車企提出合并的建議。雖然車企之間的聯(lián)盟可能會(huì)帶來管理和經(jīng)營上的挑戰(zhàn)，但本田和日產(chǎn)的合并無疑為全球汽車行業(yè)樹立了一個(gè)新的標(biāo)桿。

值得注意的是，此次合并將對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。上下游供應(yīng)商、經(jīng)銷商以及相關(guān)機(jī)構(gòu)等都將面臨重新洗牌的命運(yùn)。同時(shí)，合并后的公司將在全球市場上更具競爭力，這也將對(duì)輪胎行業(yè)等配套產(chǎn)業(yè)帶來更大的挑戰(zhàn)。因此，輪胎企業(yè)需要不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，加強(qiáng)品牌建設(shè)，以應(yīng)對(duì)來自合并后新公司的競爭壓力。