炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，雖然隨著全球海運(yùn)供應(yīng)鏈逐步好轉(zhuǎn)，部分海外經(jīng)銷商庫存易出現(xiàn)增加，但是綜合市場消化速度來看，似乎還有一些供不應(yīng)求。但是國內(nèi)經(jīng)銷商近一年的狀況似乎一點(diǎn)也沒得到改善，多數(shù)經(jīng)銷商已經(jīng)被庫存壓得喘不上氣。無論是缺貨，還是高庫存，沒有一種情況可以稱得上是好消息。尤其是海外庫存短缺，對于供不應(yīng)求的市場來說，可以算是最糟糕的消息。

產(chǎn)能下滑讓海外經(jīng)銷商慌神

自2022年第三季度開始，歐洲的輪胎廠開始轉(zhuǎn)不動了。能源危機(jī)下，固特異停了固鉑在英國的輪胎廠，還有些輪胎企業(yè)的產(chǎn)能也是岌岌可危，產(chǎn)能的縮水讓未來的供應(yīng)存在了太多的不確定性。

此外，多家輪胎企業(yè)俄羅斯產(chǎn)能的大甩賣也讓雪地胎的供應(yīng)雪上加霜。尤其是北美部分地區(qū)，目前正是雪地胎供應(yīng)的關(guān)鍵時期，此時的產(chǎn)能掉鏈子對于經(jīng)銷商來說幾乎可以算是生意上的“滅頂之災(zāi)”。

此外，供應(yīng)鏈的情況實際上也并沒有太多改變。事實上，雖然海運(yùn)供應(yīng)鏈得到緩解，但是陸運(yùn)供應(yīng)鏈的焦灼狀況還未完全改善。例如，在辛辛那提的經(jīng)銷商，其從洛杉磯碼頭拿到集裝箱的時間往往不僅因貨船到港時間決定，還因為碼頭貨車拿到集裝箱(往往碼頭延誤時間會增加貨車等待時間)，以及碼頭到庫房的時間決定。因此，以上三個因素中的任何一個因素發(fā)生變化，都會影響經(jīng)銷商的拿貨成本以及庫存變化。因此，今年北美輪胎市場的經(jīng)銷商在輪胎廠的漲價通知單和物流成本上漲的雙重壓力下，不得不對市場進(jìn)行了驚人幅度的漲價。

此外，因為物流時間的延誤，不少經(jīng)銷商還需要另外購買大量其他品牌的輪胎進(jìn)行相同規(guī)格產(chǎn)品的填充。但是這依然無法解決海外經(jīng)銷商的庫存問題，因為除了量，這些經(jīng)銷商還需要面對此前簽署的承諾(某品牌某產(chǎn)品的固定庫存量)——如若無法擁有不同品牌充足的庫存，那么他們很可能面對的是合作伙伴(零售商)越來越少的局面。

通貨膨脹讓經(jīng)銷商難上加難

除了供貨外，Don Mead還表示，通貨膨脹是日常運(yùn)營的另一大壓力。“我們每三個月就會漲價一次。今年，在某些細(xì)分市場中，漲價甚至到達(dá)了8%、10%或12%。”

他表示，燃油價格飆升也在增加輪胎市場的價格壓力：“在燃油價格飆升后，5 月卡車車隊的經(jīng)銷商在燃料上的花費(fèi)同比去年多了50,000美元?！?/p>

另一位輪胎經(jīng)銷商已經(jīng)開始收取服務(wù)附加費(fèi)，“我們的輪胎服務(wù)是按小時收費(fèi)來做這項工作，所以我們沒有提高每小時收費(fèi)，而是收取附加費(fèi)。這樣的話，可以根據(jù)燃油價格來調(diào)整收費(fèi)，但我們不會收取更高的小時費(fèi)率。但即使這樣，我們還是會收到很多投訴，因為目前服務(wù)費(fèi)相對于過去已經(jīng)增加了15%?！?/p>

“但是多數(shù)輪胎經(jīng)銷商和零售店表示無法制止門店服務(wù)費(fèi)用增加的趨勢。而隨著時間推移，車隊慢慢感受到了燃油費(fèi)用增長后費(fèi)用的增加。他們才意識到成本上漲對運(yùn)營的壓力有多大?！?/p>

(原標(biāo)題：庫存讓全球經(jīng)銷商都慌了)